Історія підприємства

За керівництва Ореста Хамули АТП №1 пережило один із найбільших етапів оновлення рухомого складу за всю свою історію. Уже у 2018 році підприємство уклало угоду на придбання 150 нових 12-метрових автобусів на умовах фінансового лізингу — 100 автобусів МАЗ та 50 автобусів «Електрон».

Перші автобуси «Електрон» цієї партії надійшли до АТП №1 у листопаді 2018 року. 20 листопада підприємство отримало перші п'ять машин, а до кінця року планувалося отримати всі 50 автобусів. На той момент директором підприємства був саме Орест Хамула.

Нові автобуси поступово виходили на міські маршрути та дозволили замінювати старіший рухомий склад. У 2018 році «Електрони» та МАЗи вже працювали на маршрутах Львова, а АТП №1 паралельно аналізувало пасажиропотоки й коригувало роботу маршрутів.

Наступні роки були пов'язані не лише з подальшим розвитком автопарку, а й із пристосуванням підприємства до нових умов роботи. У 2022 році, після початку повномасштабної війни, АТП №1 стало частиною міської транспортної системи, яка забезпечувала перевезення людей в умовах воєнного часу. Керівництво Хамули тривало до його смерті у березні 2024 року.

Період керівництва Ярослава Іванця став одним із найбільш активних етапів оновлення рухомого складу АТП №1 у середині 2010-х років. Підприємство отримало 10 низькопідлогових автобусів «Електрон А185», закупівля яких була розпочата ще у 2015 році. Це були сучасні великогабаритні автобуси українського виробництва, пристосовані для міських перевезень.

У 2016 році парк АТП №1 поповнився ще 20 напівнизькопідлоговими автобусами Ataman А092H6. Наступного року підприємство отримало значно більшу партію — 55 автобусів «Електрон А185». Таким чином, за кілька років парк суттєво збільшився за рахунок нових українських автобусів, а «Електрон» поступово став одним із ключових типів транспорту підприємства.

У 2017 році відбулася зміна керівництва: після Ярослава Іванця підприємство очолив Орест Хамула. Саме на його період припав наступний, ще масштабніший етап оновлення — закупівля 150 нових великогабаритних автобусів у 2018 році.

Після запровадження нової транспортної мережі АТП №1 продовжило оновлення рухомого складу та пристосування парку до нових умов роботи. Однією з найбільш помітних закупівель цього періоду стали 18 автобусів середнього класу БАЗ А08110 «Волошка», які підприємство отримало у 2014 році. Нові автобуси мали поповнити парк та використовуватися на міських маршрутах.

Паралельно підприємство продовжувало працювати з великогабаритними автобусами ЛАЗ, які стали основою його парку після транспортної реформи. У цей період АТП №1 поступово накопичувало досвід роботи з низькопідлоговим транспортом та формувало потребу в подальшій модернізації рухомого складу.

Важливою подією наприкінці цього періоду стало започаткування співпраці з львівським виробником «Електрон». У 2015 році було проведено тендер на закупівлю перших 10 низькопідлогових автобусів «Електрон А185». Саме ця закупівля стала початком подальшого масштабного поповнення парку автобусами «Електрон».

Керівництво Андрія Тимчини припало на один із найбільш переломних моментів в історії громадського транспорту Львова. 1 січня 2012 року в місті запрацювала нова маршрутна мережа, яка передбачала масштабну реорганізацію автобусних перевезень. Було оптимізовано кількість маршрутів, змінено принцип їхньої роботи, а використання автобусів, переобладнаних із вантажних автомобілів, почали припиняти.

Для АТП №1 реформа означала необхідність працювати за новими вимогами та забезпечувати маршрути великогабаритним транспортом. Підприємство продовжувало отримувати та вводити в експлуатацію нові автобуси ЛАЗ, які мали стати основою міських перевезень після зміни маршрутної мережі.

Цей період також був безпосередньо пов'язаний із підготовкою Львова до Євро-2012. Саме тоді сучасні низькопідлогові автобуси почали відігравати значно більшу роль у роботі АТП №1, а підприємство переходило від старої системи перевезень до нової моделі, орієнтованої на великогабаритний міський транспорт.

Період керівництва Ореста Гриньківа припав на підготовку Львова до Євро-2012, що стало одним із головних чинників розвитку міського транспорту в цей час. Для АТП №1 особливо важливим було збільшення кількості великогабаритних та низькопідлогових автобусів, здатних забезпечувати значні пасажиропотоки.

Підприємство продовжувало отримувати автобуси ЛАЗ, зокрема А183, А191 та зчленовані А292. У 2010–2012 роках для АТП №1 було придбано 5 зчленованих ЛАЗ A292D1, 12 тридверних ЛАЗ A183D1 та 13 дводверних ЛАЗ A191F0. Ці автобуси стали важливою частиною оновленого парку та були пристосовані до роботи на міських маршрутах.

Водночас у цей період почалася підготовка до масштабної зміни всієї системи громадського транспорту Львова. Оновлення рухомого складу відбувалося паралельно з підготовкою нової маршрутної мережі, яка мала запрацювати у 2012 році. Тому період Гриньківа можна розглядати як етап переходу АТП №1 до більш сучасної моделі міських автобусних перевезень.

У 2003–2009 роках АТП №1 продовжувало розвивати автобусні перевезення та поступово змінювало структуру рухомого складу. Підприємство відходило від використання великої кількості мікроавтобусів-переробок і переходило до автобусів середньої місткості. На міських маршрутах використовувалися БАЗ-2215 «Дельфін», БАЗ А079 «Еталон», «Богдан» А091 та А092.

Зміна типу транспорту була пов'язана не лише з оновленням парку, а й зі зміною вимог до міських перевезень. Автобуси більшої місткості дозволяли перевозити більше пасажирів на завантажених напрямках та поступово витісняли формат, за якого міський транспорт значною мірою складався з невеликих автобусів.

Наприкінці 2000-х років у Львові розпочався перехід до сучаснішого низькопідлогового транспорту. На міських маршрутах почали з'являтися ЛАЗ А183 та А191, а також перший зчленований автобус ЛАЗ А292. Таким чином, період керівництва Онишка став своєрідним переходом від масового використання малого транспорту до формування більш місткого автобусного парку.